.

Ανάκτηση ζωτικών μετάλλων μέσω ανακύκλωσης μπαταρίας αυτοκινήτου

Sparky Express

Ανάκτηση ζωτικών μετάλλων μέσω ανακύκλωσης μπαταρίας αυτοκινήτου

«Το κόστος της μπαταρίας μειώνεται κατά το ήμισυ κάθε πέντε χρόνια καθώς αυξάνεται η κλίμακα της παραγωγής», δήλωσε ο αναλυτής της τράπεζας Berenberg, اسد Farid στην E-waste World Expo στη Φρανκφούρτη. Με βάση αυτήν την τάση, η παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων θα φθάσει τα 140 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (125 δισεκατομμύρια ευρώ) έως το τέλος του τρέχοντος έτους.

Αυτό δεν είναι όλο το 2020 για τις αγορές αυτοκινήτων. Ο τομέας των ηλεκτρικών λεωφορείων προβλέπεται να σημειώσει τετραπλάσια ανάπτυξη, ξεπερνώντας τα 60 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (53.8 δισεκατομμύρια ευρώ), ενώ οι σταθερές λύσεις αποθήκευσης μπαταριών θα μπορούσαν να ανέρχονται σχεδόν στα 15 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (13.5 δισεκατομμύρια ευρώ).

Σύμφωνα με τον Φαρίντ, αυτό θα αποφέρει «ένα τσουνάμι παλιών μπαταριών». Ο αναλυτής αναμένει ότι θα πωληθούν περίπου 20 εκατομμύρια ηλεκτρονικά αυτοκίνητα τα επόμενα πέντε χρόνια, το οποίο «μεταφράζεται σε 3.5 εκατομμύρια τόνους μπαταριών αυτοκινήτων για ανακύκλωση».

Διαφημίσεις

Τελικά, η Berenberg προβλέπει ότι περίπου 265 τόνοι απορριμμάτων μπαταριών θα κυκλοφορήσουν στην αγορά έως το 000, πιθανώς θα αυξηθούν σε 2022 εκατομμύρια τόνους έως το 2.2. Όπως επισημαίνει ο Farid, μπαταρίες αυτοκινήτου αντιπροσωπεύουν «ένα θησαυρό γεμάτο ακριβά μέταλλα». Για παράδειγμα, μέταλλα αξίας 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (1.8 δισεκατομμύρια ευρώ) μεταφέρθηκαν σε ηλεκτρικά οχήματα το 2017 και αυτή η αξία θα αυξηθεί σε 12 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (10.7 δισεκατομμύρια ευρώ) τα επόμενα πέντε χρόνια. 

Σήμερα, ο ανοξείδωτος χάλυβας αποτελεί πάνω από 70 κιλά του βάρους των σημερινών μοντέλων από την Tesla και την Chevrolet ενώ το νικέλιο και το λίθιο είναι και τα δύο περίπου 55 κιλά. Μεγάλες ποσότητες πολύτιμων μετάλλων θα εισέλθουν στην επόμενη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων, αυξάνοντας τις τιμές των πρώτων υλών.

Μέχρι το 2022, αναμένεται ότι η αγορά θα χρειαστεί 350 000 τόνους ανοξείδωτου χάλυβα, 285 000 τόνους λιθίου. 215 000 τόνοι αλουμινίου, 175 000 τόνοι νικελίου, 110 000 τόνοι χαλκού και περίπου 30 000 τόνοι κοβαλτίου.

Ο αναλυτής πιστεύει ότι η συναίνεση ότι οι μπαταρίες EV έχουν κύκλο ζωής άνω των 15 ετών είναι λάθος. «Πιστεύουμε ότι μοιάζει περισσότερο με πέντε χρόνια», υποστηρίζει ο Farid. «Η προσθήκη δέκα ετών στον κύκλο ζωής των μπαταριών με χρήση τους σε συστήματα αποθήκευσης ενέργειας είναι ένα ανεκπλήρωτο όνειρο. Απλώς δεν είναι εφικτό. "

.